Ford y Geely producen vehículos eléctricos en España

¿Qué ha ocurrido?

El 24 de julio de 2026, Ford y el gigante chino Geely anunciaron una joint venture para fabricar vehículos eléctricos en la planta de Ford en Valencia, España. Según The Next Web, Ford poseerá el 66% de la empresa conjunta y Geely el 34%. Sujeto a aprobaciones regulatorias de la Unión Europea y las autoridades españolas, las operaciones comenzarán en el primer semestre de 2027 y los primeros vehículos saldrán de la línea de producción en 2028. La planta de Valencia, que actualmente produce modelos como el Ford Transit y el Kuga, se transformará para ensamblar vehículos eléctricos de nueva generación, aprovechando las plataformas modulares de Geely (como la Sustainable Experience Architecture, SEA) y la experiencia en fabricación de Ford. Aunque no se han revelado los modelos específicos, se espera que la gama incluya tanto vehículos de pasajeros como comerciales ligeros, dirigidos al mercado europeo.

Esta no es la primera colaboración entre ambos grupos: Ford ya había licenciado la plataforma SEA de Geely para un modelo eléctrico en China en 2023. Sin embargo, esta joint venture representa un paso mucho más profundo, al establecer una producción conjunta en Europa. La inversión estimada ronda los 2.000 millones de euros, según fuentes cercanas a la negociación, aunque las empresas no han confirmado la cifra oficialmente.

¿Por qué es importante?

Esta alianza es clave por varias razones. Primero, consolida a España como hub de fabricación de vehículos eléctricos en Europa, atrayendo inversión extranjera en un momento en que el país busca diversificar su economía y reducir su dependencia del turismo. La planta de Valencia, que emplea a unas 6.000 personas, asegurará su viabilidad a largo plazo, aunque se espera una reestructuración de la plantilla hacia perfiles más tecnológicos. Segundo, permite a Ford compartir costes de desarrollo y producción de EVs, reduciendo su riesgo financiero. Ford ha destinado 50.000 millones de dólares a la electrificación hasta 2030, pero sus márgenes en EVs han sido negativos; esta alianza podría recortar costes de producción hasta un 30% según estimaciones de analistas. Tercero, Geely obtiene una base de producción en la UE, evitando aranceles (actualmente del 10% para vehículos importados de China) y cumpliendo con regulaciones locales de contenido, como los requisitos del 55% de contenido local para acceder a beneficios fiscales. La colaboración combina la escala industrial de Ford con la tecnología de baterías y plataformas eléctricas de Geely, que ya produce baterías de estado sólido en sus fábricas chinas.

Además, el contexto regulatorio europeo es crucial: la UE ha propuesto aranceles de hasta el 25% para vehículos eléctricos chinos para proteger a la industria local, lo que hace que la producción in situ sea estratégica. Geely, que ya posee marcas como Volvo, Polestar y Lotus, refuerza su presencia en Europa, donde ya tiene plantas en Suecia (Volvo) y Bélgica (Volvo), pero ninguna de alta capacidad como la de Valencia.

Consecuencias para el mercado

La joint venture podría presionar a otros fabricantes tradicionales a buscar alianzas similares para competir en costes. Por ejemplo, Volkswagen ya colabora con Xpeng en China, y Stellantis ha buscado socios chinos para tecnología de baterías. La producción local de EVs en España puede acelerar la adopción de vehículos eléctricos en el sur de Europa, donde las tasas de penetración son más bajas (12% en España frente al 25% en Alemania). Para los trabajadores de la planta de Valencia, la alianza asegura empleos a largo plazo, aunque con posible reestructuración: se espera que la plantilla se reduzca en un 10% mediante jubilaciones anticipadas y recolocaciones, pero se crearán nuevos puestos en I+D y software. Geely, que ya posee marcas como Volvo y Polestar, refuerza su presencia en Europa, donde pretende vender 500.000 vehículos anuales para 2030.

En el mercado de valores, las acciones de Ford subieron un 2,3% el día del anuncio, mientras que Geely (cotizada en Hong Kong) cayó un 1,1% por el coste de la inversión. Los analistas de Bloomberg Intelligence consideran que la alianza podría ahorrar a Ford entre 1.000 y 2.000 millones de dólares en costes de desarrollo durante los próximos cinco años.

Lo que deben saber los lectores

La joint venture no implica fusión de las empresas, sino colaboración limitada a la planta de Valencia. Los modelos específicos aún no se han anunciado, pero se espera que combinen plataformas de Geely (como la SEA o la plataforma de baterías de estado sólido) con diseño y distribución de Ford. Las aprobaciones regulatorias de la UE y España son un paso crítico; cualquier retraso podría posponer la producción hasta 2029. Además, la alianza refleja la tendencia de consolidación en la industria automotriz para compartir los altos costes de la electrificación, que requieren inversiones de 10.000 millones de dólares por plataforma. También hay riesgos geopolíticos: la UE podría endurecer las condiciones para las joint ventures con empresas chinas, como ya hizo con la adquisición de Opel por parte de PSA. Por último, los lectores deben estar atentos a la evolución de los aranceles a los vehículos eléctricos chinos, que podrían alterar la ecuación económica de la alianza.